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八号线北延段地道全线贯穿

  • 2019-08-13 09:36:47
  • 来源: 广州日报
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凤凰新村至文明公园或年内通车

记者昨日从广州地铁得知,八号线北延段(凤凰新村至滘心)全线地道终究贯穿,完成地铁扶植三大年夜关键节点中的第一个——“洞通”,厥后还有轨通和电通。根据市发改委上周公布的2019年新线网票价,八号线北延段年内有望守旧的是凤凰新村至文明公园段,其他区段或鄙人阶段通车。广州地铁表示,彩虹桥和西村站扶植仍有两大年夜绊脚石要清除。

八号线北延段盾构机组装

八号线北延段盾构机组装

八号线北延段地道全线贯穿

八号线北延段地道全线贯穿

凤凰新村至滘心段土建工程累计完成85%

八号线北延段凤凰新村至滘心段全长18.1千米,个中,凤凰新村至文明公园段长1.8千米,新建同福西站,在文明公园站与六号线换乘;文明公园至滘心段长16.3千米,为地下线路,共设13座车站,个中陈家祠站与一号线换乘,西村站与五号线换乘,设有白云湖车辆段。

截至今朝,凤凰新村至滘心段土建工程累计完成85%。15座车站中,13座主体构造已封顶并移交电机专业,2座停止主体施工;15个区间地道及白云湖车辆段进出段线已全部贯穿,正推动车站设备装置、轨道、供电等电机体系工程施工;白云湖车辆段本体根本落成。

地铁集团表示,彩虹桥和西村由于管线迁改和征地拆迁成绩,工期已严重滞后于全线其他工点。今朝,广州地铁正采取办法全力推动西村站和彩虹桥站的主体构造施工和全线其他残剩从属构造施工,加快扶植办法,完成工程早日建成。

最后一段地道仅0.7千米须克服两大年夜难点

据地铁集团简介,彩虹桥至西村区间仅长0.7千米,但这短短一段却碰到两大年夜难点。一是彩虹桥站管线浩大。彩虹桥至西村区间盾构施工原筹划用2台自陈家祠站始发的盾构机,完成陈家祠至彩虹桥区间地道掘进后,采取“空推过站”的方法穿过彩虹桥站,持续掘进彩虹桥至西村区间的地道。但是,彩虹桥站自2013年4月出场后就遇上了“拦路虎”——120条各类管线迁改。各类管线的施工协调和迁改难度极大年夜,直到2017年3月才完成首期管线迁改,直到今朝还在停止主体构造施工,盾构机达到彩虹桥站时已没法经过过程。

二是西村站周边情况复杂。西村站位于内环路与广雅路交叉口南侧,此处交通劳碌、门路狭小,为了尽能够增添对邻近交通的影响,要分4期停止交通疏解,对工期影响很大年夜。西村站周边建(构)筑物密集,间隔车站最小间隔仅约3米,施工难度极大年夜。另外,车站自2013年5月开端前期预备,直至2017年7月完成最后一户房屋拆迁,车站开工日期跟原筹划比拟已滞后40个月。

为克服两大年夜难点,地铁集团结合施工单位优化施工筹划和施工工法:新增2台盾构机,避开彩虹桥站主体,完成陈家祠至彩虹桥、彩虹桥至西村两个区间同步推动;屡次与当局相干部分调和,调剂西村站施工筹划,由全明挖车站基坑改成车站南端部分暗挖、车站北侧部分盖施工。为确保安然,在西村站南端只要10米宽的暗挖地道施工中,扶植者们采取直径630毫米的钢管管幕及CRD暗挖法施工,经过220天的不懈尽力,终究完成15米双线大年夜跨暗挖地道的施工,为盾构机的出洞创造了条件。

前期仍有两个“绊脚石”要清除

地铁集团指出,虽然全线地道曾经贯穿,但为了克服以上两大年夜“拦路虎”,今朝工期严重滞后,且前面还有两个“绊脚石”要清除。一是彩虹桥站还有大年夜量土方待挖。“受周边建(构)筑物等身分影响,车站部分设备用房不能不过移,与进出口或风亭等从属构造一并设置在车站主体构造外侧。”广州地铁相干担任人表示,彩虹桥站是八号线、十一号线和十三号线的换乘站,车站体量相当于四个浅显车站,今朝车站仍有7万立方米外挂基坑土方还没有开挖,简直相当于一个标准车站的范围。车站主体封顶后,须要将施工阵地与材料加工厂地“倒边”,方可展开外挂基坑土方开挖。

“绊脚石”二是西村站外挂基坑施工。异样面对主体构造外挂基坑施工的还有西村站,西村站外挂基坑占空中积2800多平方米,范围逾越主体基坑。另外,为包管线路后续的铺轨任务,西村站主体构造封顶后,场地将作为铺轨基地应用,待轨道工程落成后,方可展开管线回迁任务,对工期有必定影响。

八号线北延段很能够要分段通车

八号线北延段甚么时辰能通?上星期五,市发改委核定广州地铁2019年新线网票价标准,触及2条地铁新线:二十一号线(员村-镇龙西)和八号线北延段(凤凰新村-文明公园)。由此看来,八号线北延段很能够要分段通车,本年先通至文明公园站,来岁再通至滘心。

凤凰新村-文明公园段长1.8千米,新守旧车站2座,分别为同福西、文明公园。固然看起来不长,但感化不小,八号线终究跨过珠江,接上六号线,成为过江客流的又一个选择。比如从昌岗前去文明公园的乘客,如今要坐二号线到海珠广场换乘六号线,将来坐八号线一线中转,无需换乘。

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